ТО и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Часть 1

марта 21, 2019 by admin

МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНДУСТРИАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ИНСТИТУТ ДИСТАНЦИОННОГО ОБРАЗОВАНИЯ
В.И. Сарбаев, С.С. Селиванов, В.Н. Коноплев, Ю.Н. Демин
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЕЙ: МЕХАНИЗАЦИЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ПРОЦЕССОВ
Рекомендовано Департаментом автомобильного транспорта Министерства транспорта России в качестве учебного пособия для слушателей факультетов повышения квалификации, обучающихся по направлениям «Автосервис», «Автомобильный транспорт»
Ростов-на-Дону
«Феникс»
ББК30.82
Рецензенты: д.т.н., профессор В.А. Максимов (МАДИ-ГТУ), д.т.н., профессор А.Н. Евграфов (МГИУ)
Сарбаев В.И., Селиванов С.С., Коноплев В.Н., Демин Ю.Н.
Т-38 Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасноть производственных процессов / Серия «Учебники, учебные пособия». — Ростов н/Д: «Феникс», 2004. — 448 с.
В учебном пособии излагаются основы организации и оснащения производственных предприятий по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей гаражным, контрольно-измерительным оборудованием, раскрыты принципы организации технологических процессов обслуживания и ремонта автомобилей. Рассматриваются экологические требования, предъявляемые к производственным процессам технического обслуживания и ремонта автомобилей, а также методы расчетов выбросов загрязняющих веществ от элементов производственно-технической базы автотранспортных предприятий.
Адресовано студентам для освоения дисциплин по специализации 1501.14 «Фирменный автосервис», а также руководителям, специалистам автосервисов.
ISBN 5-222-04209-Х    ББК30.82
€> В.И. Сарбаев, С.С. Селиванов,
В.Н. Коноплев, Ю.Н. Демин, 2004 © Изд-во «Феникс», оформление, 2004
Оглавление
1. МЕХАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ
ПРОЦЕССОВ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ В АВТОПРЕДПРИЯТИЯХ
1.1.    Основные понятия и определения…………………….8
1.2.    Технико-экономическое и социальное значение механизации…………………………………………………….9
1.3.    Влияние обеспеченности АТП средствами механизации на эффективность их деятельности…………………11
1.4.    Методика определения показателей механизации
работ на All 1………………………………………………….15
1.5 Состояние дел с механизацией технологических процессов ТО и Р в настоящее время. Технически возможные уровни механизации……………………………..26
1.6.    Последовательность проведения работ по сокращению ручного труда при ТО и ТР в АТП………………….30
1.7.    Факторы, учитываемые при механизации процессов ТО и ТР на АТП и СТОА…………………………………..32
read more »

ТО и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Часть 2

марта 21, 2019 by admin

Температура воды, °С. макс.
Мощность электродвигателя, кВт
Напр, питания, В
Расход топлива (солярка), кг/ч
Емк. топлив, бака, л
Габариты, мм
830x660x770
830x660x770
970x660x880
1000x640x870
Масса, кг
передвижные, с забором воды из водопровода

Рис. 3.5. Мобильная установка для мойки автомобилей-самосвалов:
1 — обрабатываемый автомобиль; 2 — нижний трубопровод; 3 — монорельс; 4 — ролики; 5 — магистраль насосной станции; 6 — шарнирное соединение; 7 — трубопроводы; 8 — сопла; 9 — моющая рамка; 10 — трубопроводы;
Технические характеристики передвижных моечных установок

11 — электропривод для перемещения рамки
обеспечивают угловой поворот трубопроводов 7 и 10 при перемещении моющей рамки из первоначального положения в конечной; при этом осуществляется мойка внутренних поверхностей кузова автомобиля.
Недостатком установки следует считать то, что устройство для мойки автомобиля снизу имеет неподвижные сопла, что снижает качество мойки и требует повышенного расхода моющей жидкости.
На рис. 3.6. представлена автоматическая мобильная моечная установка для мойки легковых автомобилей, автобусов, грузовых автомобилей и автобусов типа JUMBO WASCH производства фирмы «VESUMAT» (Германия).
Эта портальная трехщеточная мобильная установка имеет электронный пульт управления микропроцессором и системой полного контроля электрического оборудования установки. Выбор программы мойки осуществляется с помощью микропроцессора. Электронная система управления постоянно контролирует и регулирует давление щеток на омываемую поверхность. Имеется возможность программировать уменьшение давления при мойке малогабаритных легковых автомобилей. Установка может обеспечить дополнительный интенсивный цикл мойки автомобиля (спереди и сзади) и автобуса — перекрестным движением вертикальных щеток. Во всех случаях при достижении щетками передней части автомобиля (например, решетки радиатора) происходит их автоматический возврат. При наличии на автомобиле воздушного обтекателя можно включить специальную программу мойки.
В комплект установок «OCEANIC W» входят: рель-сы-направляющие, кабельный столб, пульт управления, устройство для подачи моющего средства, направляющие для правильного въезда автомобиля на мойку, комплект моющих средств, кроме того, в установку «OCEANIC WD>> — сушильные вентиляторы.
Установка М-130 оснащена четырьмя вертикальными щетками для обмыва передних, боковых и задних
М-130/М-130Г
Рис. 3.6. Автоматические мобильные моечные установки производства фирмы «СЕССАТО» (Италия) и (Россия)
плоскостей автомобиля, рамками смачивания и ополаскивания. Модель М-130Г предназначена для мойки легковых автомобилей и микроавтобусов «Газель».
read more »

ТО и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Часть 3

марта 23, 2019 by admin

2)    более гибкая организация технологического процесса в зонах ТО и ТР;
3)    свободный доступ ко всем узлам и агрегатам автомобиля; автомобиль может быть поднят на любую удобную для работы высоту; при наличии балконов у подъемников могут работать одновременно несколько рабочих на разных уровнях;
4)    лучше условия труда рабочих; рациональное размещение верстаков с инструментом и необходимым оборудованием, полная свобода действий рабочего в зоне подъемника, лучше условия освещенности, вентиляции, порядок и чистота рабочего места;
5)    повышается уровень организации производства, техническая культура и качество ТО и ТР;
6)    возможность установки подъемников на межэ-тажных перекрытиях; уже сейчас подъемники устанавливаются в многоэтажных стоянках;
7)    для большинства подъемников нет потребности в проведении капитальных работ при их монтаже (отсутствие фундаментов).
Выбор и эффективность применения подъемно-осмотрового оборудования на АТП и СТОА
При выборе подъемного оборудования для АТП и СТОА необходимо учитывать технологические, экономические и производственные факторы: технические характеристики эксплуатируемого подвижного состава; мощность, специализацию и структуру АТП и СТОА, суточную и годовую производственную программу ТО и ТР предприятия; организацию технологичес- ‘ кого процесса в АТП и СТОА; экономические показатели технического обслуживания и ремонта оборудования; обеспеченность предприятия производственной площадью; надежность оборудования и другие.
Определение потребности АТП и СТОА в подъемном оборудовании сводится к выбору и составлению табеля необходимого механизированного оборудования с указанием требуемого количества каждого образца [7]. Так, выбор подъемников для АТП и СТОА можно сделать по типовой методике на основе совместного анализа и взаимной увязки параметров подъемников отечественного и зарубежного производства с основными весовыми и размерными параметрами отечественных и импортных автомобилей, эксплуатируемых в России.
Но при этом возможен выбор только грузоподъемности подъемника. Вопрос о выборе подъемников по их типу (а тем более конкретных моделей) необходимо решать во взаимосвязи с факторами АТП и СТОА, причем при определении необходимого количества оборудования следует руководствоваться требованием экономической эффективности его использования.
При выборе и составлении табеля необходимого для АТП и СТОА оборудования могут использоваться действующие нормативно-справочные документы: «Табель ■ технологического оборудования и специализированного инструмента», номенклатурные каталоги и дополнения к ним, «Специализированное технологическое оборудование», технологическая документация по ТО и ремонту эксплуатируемого подвижного состава, «Поло-
жение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» и другие.
Способы определения потребности предприятия в технологическом оборудовании подробно рассмотрены в [6]. При этом исходными данными для расчета являются: списочное количество автомобилей, трудоемкость видов работ, количество дней работы АТП в году, среднесуточный пробел, занятия коэффициентов корректирования (kj-k5) согласно действующему «Положению…» [7].
Необходимое число образцов оборудования i-ro типа рассчитывается по формуле:
_ kS х ЕТгодл Nl_ Ш х Sp ‘ где к£ — суммарный коэффициент корректирования; ZT год-i — годовая трудоемкость работ с использованием i-ro образца оборудования, человек, Фм — годовой доход времени работы одного образца оборудования, ч.
Sp — коэффициент использования основного рабочего времени поста; Sp=0,85-0,90.
От правильности выбора технологического оборудования зависят:
—    производительность и экономичная эффективность применения соотвествующего оборудования;
—    пропускная способность постов;
—    простои подвижного состава в ТО и ТР;
—    материальные и трудовые затраты на эксплуатацию оборудования;
—    качество и эффективность технических воздействий;
Все это, в конечном счете, влияет на показатели деятельности предприятия в целом.
В качестве общих рекомендаций следует отметить, что с увеличение мощности автопредприятия увеличивается доля специализированных постов и, как следствие, появляется возможность использования широкой номенклатуры подъемного оборудования.
Для мелких предприятий с количеством автомобилей менее 50 и имеющих разномарочный подвижной состав может оказаться целесообразным применение осмотровых канав.
Опрокидыватели
read more »

ТО и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Часть 4

марта 23, 2019 by admin

05 g< 4 н
4<г>
. 5.1. Классификацъ х/i оборудования для смазочных р®б
пневматические и с ручным (или педальным) приводом. Наибольшее распространение получил электропривод от централизованной сети переменного тока. Однако в настоящее время все больше начинают использоваться пневмонасосы, работающие от воздушной сети с давлением 0,8 МПа.
Ручной (ножной) привод, который применяется на небольших передвижных и переносных установках, представляет собой простую рычажную систему, связанную с приводным валом крыльчатого, поршневого или плунжерного насоса. В установках с механизированным приводом в основном применяются шестеренчатые насосы для перекачки жидких масел и плунжерные — для перекачки жидких масел и плунжерные — для консистентных смазок.
С учетом различной технологии проведения заправочных работ в АТП заводы изготовляют стационарное, передвижное и переносное оборудование.
Принципиальные конструктивные различия имеют установки для перекачки жидких (моторных и трансмиссионных) масел и установки для подачи консистентных смазок, ввиду существенного различия агрегатного состояния и вязкости этих видов смазочного материала, а также из-за огромного противодавления, которое возникает при нагнетании консистентной смазки через пресс-масленку. Рассмотрим принципиальные конструктивные схемы некоторых наиболее характерных устройств для смазочных работ.
Оборудование для заправки маслом двигателей
Для заправки маслом двигателей автомобилей применяют маслораздаточные колонки с одновременным измерением разового отпуска и учетом общего количества выданного масла. По степени подвижности колонки подразделяют на стационарные и передвижные, по роду привода — на электрические и ручные, по способу замера отпускаемого масла — на объемные и скоростные.
Наибольшее распространение получили стационарные скоростные колонки с электромеханическим приводом, выпускаемые Череповецким заводом объединения «Автоспецоборудование» — модели 367 М3, 367 М4, 367 М5 и 3155 Ml (рис. 5.2). Масло из резервуара 18 подается насосом 19 через нагревательный бак 4, фильтр 11 и счетчик масла 10 в раздаточный шланг с пистолетом (14). Гидравлический аккумулятор 13 обеспечивает выравнивание давления в гидросистеме колонки. Кроме того, в корпусе колонки размещается воздухонагревательное устройство, состоящее из электрического калорифера с вентилятором.
Производительность колонки на автотракторных маслах с вязкостью
10,10’6 + 0,5,10’6 см2/с при температуре 100 °С составляет 10-12 л/мин.
Колонки модели 367 М3 и 367 М4 имеют почти аналогичную конструкцию, но у них отсутствует система подогрева масла.
Кроме указанных, для заправки автомобилей моторным маслом применяется маслораздаточная установка мод. С-228, предназначенная для дозированной выдачи и учета общего количества моторного масла в единицах объема непосредственно из маслохранилища. Установка стационарная, настенного размещения.
Краткие технические характеристики установки для заправки моторным маслом приведены в табл. 5.1.
Кроме автоматических колонок для раздачи моторных масел применяют более простые устройства: переносные маслораздаточные колонки мод. С-227-1 и С-239 (рис. 5.3 и таблица 5.2) с ручным приводом предназначены для дозировочной выдачи и учета общего количества моторного масла в единицах объема непосредственно из стандартной тары — бочек на 100 и 200 л при заправке двигателей транспортных средств.
Рис. 5.2. Схема маслораздаточной колонки с электроподогревом модели 3155 Ml:
1 — обратный клапан; 2, 16 — перепускные клапаны; 3 — змеевик с термонагревательным элементом; 4 — бак для нагрева масла; 5 — тепловое реле; 6 — мешалка; 7 — электродвигатель привода мешалки; 8 — манометр; 9 — термометр; 10 — счетчик масла; 11 — масляный фильтр тонкой очистки; 12 — барабан со шлангом; 13 — гидравлический аккумулятор насоса; 14 — раздаточный пистолет, 15— трубопровод; 16— клаксон; 17— защитный кожух; 18 — масляный резервуар; 19 — насос шестеренчатый; 20 — маслянный фильтр грубой очистки
Таблица 5.1
Параметры
367M3c массовой установкой модели
Производительность, л/мин при температуре масла +20 °С
Относительная погрешность % (дозы свыше 1л)
Рабочее давление масла, кгс/см2
Высота всасывания, м
Мощность электропривода, кВт
read more »

ТО и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Часть 5

марта 24, 2019 by admin

Изменение частоты вращения коленчатого вала
при последовательном отключении каждого из цилиндров
(или %)
Разрежение во впускном трубопроводе
Давление, создаваемое топливным насосом
Количество газов, прорывающихся в картер двигателя
Уровень вибрации
мI& (м/с, дБ)
Свободный ход поршня относительно оси коленчатого вала
Скорость изменения температуры охлаждающей жидкости
Установившаяся температура охлаждающей жидкости
Скорость падения давления сжатого воздуха в системе охлаждения (при проверке герметичности)
Утечка охлаждающей жидкости
Перепад температур на входе и выходе теплообменника
Продолжение табл. 6.1
Наименование
Единица
измерения
Давление (разрежение) срабатывания воздушного или парового клапана теплообменника
Начальный угол опережения зажигания
Угол опережения зажигания, создаваемый центробежным или вакуумным регулятором.
Зазор между контактами прерывателя
Угол замкнутого состояния контактов
град..
Падение напряжения на контактах прерывателя
Напряжение аккумуляторной батареи
read more »

ТО и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Часть 6

марта 24, 2019 by admin



г5

8 $ 0 3

И

‘ § S

7к ■■ *.
SOW а- о cj j
с« о

Диагностирование на стенде осуществляется в автоматизированном и ручном режимах.
Стенд состоит из опорного устройства с двумя парами роликов (барабанов), приборной стойки с контрольно-измерительными приборами, дистанционного пульта управления, вентилятора для обдува радиатора двигателя диагностируемого автомобиля, устройства для отвода отработавших газов, узла подготовки воздуха для обеспечения подачи воздуха в воздушные системы стенда, колодок для предотвращения произвольного съезда автомобиля с роликов стенда при испытаниях. Сюда же входят цифропечатающие устройства. Предусмотрена возможность вывода информации на ЭВМ. Проверка работы системы питания диагностируемого автомобиля осуществляется на стенде измерения расхода топлива на холостом ходу и под нагрузкой с помощью расходомера топлива.
Основой стенда является опорное устройство, пневматическая схема которого показана на рис. 6.5.
Все элементы схемы размещены на раме 3. Передние ролики 4 и 6 соединены между собой через муфту
5, а ролик б — через муфту 7 — с индукторным электротормозом 8. Тормоз состоит из роторов и статора, который под действием реактивного момента поворачивается в сторону вращения роторов, воздействуя через рычаг 9 на силоизмерительный датчик 10. Измерение частоты вращения роликов производится с помощью тахогенератора 1.
Рис. 6.5. Структурная схема стенда К-485
Пневматический подъемный механизм стенда состоит из площадки 13, двух пневмоцилиндров 14, двух тормозных колодок 15. Подъемный механизм предназначен для подъема автомобиля с целью облегчения его заезда (съезда) на стенд и для торможения вращения роликов при съезде автомобилей со стенда.
Структурная схема стенда приведена на рис. 6.5. Она включает: устройство I автоматического регулирования скорости при измерении тяговой силы, силоизмерительную систему III, схему II измерения времени разгона и выбега автомобиля, блок питания 15. Кроме того, в схеме стенда имеется механизм защиты, управления и сигнализации.
При вращении роликов стенд тахогенератор 1 вырабатывает напряжение, пропорциональное скорости. Сигнал с тахогенератора поступает на входы устройства автоматического регулирования скорости I, схемы измерения времени II и на указатель скорости 7, проградуированный в единицах скорости движения автомобиля.
В устройстве автоматического регулирования скорости сигнал с тахогенератора формируется в анализаторе 2 и поступает на сумматор 3, на второй вход которого подается сигнал с задатчика скорости 8. На нем устанавливается скорость, при которой измеряется тяговая сила на колесах автомобиля.
Когда значения сигналов на выходах анализатора и задатчика скорости уравниваются, сумматор вырабатывает сигнал управления, подаваемый на вход регулятора 4. Последний через управляемый выпрямитель
5 воздействует на тормоз 6, который тормозит ролики стенда.
Если скорость автомобиля начинает возрастать, то увеличивается ток в тормозе и соответственно тормозной момент. Если скорость автомобиля падает, то уменьшается ток в тормозе и соответственно снижает -ся тормозной момент. Таким образом, автоматически поддерживается постоянная (заданная) скорость автомобиля.
Схема измерения времени состоит из последовательно соединенных контактного прибора 9, блока преобразования 10 и электронного секундомера 11. Контактный прибор представляет собой стрелочный микроамперметр с двумя положительными указателями, каждый из которых может устанавливаться на любое деление шкалы прибора. Эти указатели используются для запуска и остановки секундомера.
Управление контактным прибором производится сигналом, снимаемым с тахогенератора. При совмещении стрелки прибора во время измерения скорости с одним из указателей выдается сигнал на пуск или остановку секундомера. Силоизмерительная система состоит из датчика силы 14 тензорезисторного типа, уси-лителя-преобразователя 13 (ПА-1) и стрелочного измерительного прибора 12. Датчик силы измеряет силу тяги на колесах автомобиля. Эта сила выражается через реактивный момент на статоре тормоза, возникающий при торможении через рычаг тормоза (воздействует на датчик силы).
Стенд тяговый 4817 имеет принцип действия, основанный на обратимости движения: автомобиль неподвижен, а его ведущие колеса прокручивают барабаны и электродинамическое нагрузочное устройство с блоком маховых колес.
При выключенном двигателе диагностируемого автомобиля раскрученные маховик с барабанами в силу своей инерционности прокручивают ведущие колеса автомобиля.
По сравнению со стендом К-485 настоящий имеет расширенные функциональные возможности. Стенд позволяет диагностировать легковые автомобили с колеей 700-2000 мм и максимальной нагрузкой на проверяемую ведущую ось до 1500 кгс.
read more »

ТО и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Часть 7

марта 28, 2019 by admin

200х300х
lnfralit-2T (Германия)
367х308х
ЕРА-75 «Sun» (США)
0-2,5;0-10 0-500 ppm
1120х610х
«Hofmann» (Германия) 591, «Beckmann» (Германия)
0-1000ррт
0-5000ррт
270×51 Ох 465
«MGA 1200», «SUN ELECTRIC», (Нидерланды)
частота
вращения,
об/мин
Дымомер
Х2000», фирма «DIP DIVISION» (Италия)
Высота дымового столба, см Температура дыма, С0 Перепады давления газа, %
190х500х
Окончание табл. 8.3
Модель, фирма (страна)
Измеряемые параметры
Диапазон измерения, % или соотношение воз-дух-топливо
Погре
ность
рения,
Габариты,
read more »

ТО и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Часть 8

марта 28, 2019 by admin

Рис. 9.32 Станок модели Р-108:
1 — станина; 2 — салазки бабки изделия; 3 — маточные гайки ходовых винтов; 4 — винт подачи салазок; 5 — маховик медленной подачи салазок; 6 — штурвал ускоренной подачи салазок; 7 — бабка изделия; 8 — шлифовальная бабка; 9 — охлаждающая среда; 10 и 11 — шлифовальные круги; 12 — палец для установки приспособлений; 13 — маховик подачи шлифовальной бабки;
14 — выключатели электродвигателей; 15 — шпилька крепления станка
ханизмы ручной поперечной подачи шлифовальной бабки и продольной ускоренной и медленной подачи бабки изделия.
Прилагаемая к приспособлению оснастка позволяет производить обработку рабочей фаски и стержня клапана, сферического и плоского торцов толкателя, сферической поверхности носка коромысла, а также правку плоских и чашечных шлифовальных кругов.
Настольный электромеханический станок проточный Р-105 предназначен для протачивания коллекторов генераторов и стартеров, а также фрезерования изоляции между пластинами коллекторов якорей генераторов. Установленная мощность станка — 0,49 кВт, масса — 109 кг.
Станок стационарный электромеханический Р-174 применяется для срезания накладок тормозных колодок автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ, автобусов ЛАЗ, ЛиАЗ, Икарус. Установленная мощность — 2,2 кВт, масса — 495 кг.
Настольный станок Р-175 используется для сверления отверстий в накладках тормозных колодок автомобилей любых марок. Установленная мощность станка — 0,75 кВт, масса — 115 кг.
Назначение настольного станка Р-117 (рис. 9.33) — расточка и шлифовка тормозных барабанов и обточка накладок тормозных колодок легковых автомобилей.
Станок состоит из станины, коробки скоростей, шпинделя, продольного и поперечного суппортов, электродвигателя, гидравлического привода продольного суппорта. Станок оснащается шлифовальным механизмом, приспособлением для правки шлифовального круга, двумя приспособлениями для установки на станок колодок, набором оправок для крепления барабанов на шпинделе.
Шпиндель и насос гидросистемы приводятся от общего электродвигателя через коробку скоростей, пред-
Рис. 9.33 Станок для расточки тормозных барабанов и обточки тормозных накладок легковых автомобилей, мод. Р-117
ставляющей собой шестеренчатый редуктор с поводковым механизмом и электромагнитной муфтой включения насоса.
В гидравлической системе имеется дроссель, обеспечивающий бесступенчатое регулирование продольной подачи. Реверсирование хода продольного суппорта осуществляется при помощи крана управления цилиндром. Привод поперечного суппорта— ручной.
Техническая характеристика настольного станка
Тип станка
Настольный, токарной специальный, со съемным шлифовальным механизмом
Виды выполняемых работ
Точение и шлифование
Диаметр обработки
от 180 до 400 мм
Скорость вращения шпинделя
75 и 150 мм/об
Максимальный ход суппортов:
продольного
поперечного
read more »

ТО и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Часть 9

марта 30, 2019 by admin

оборудования
Характеристика оборудования по обобщенному критерию
Перечень оборудования, отнесенного кданной группе
Третья
группа
Образцы оборудования большой сложности, состоящие из ряда различных агрегатов и систем, требующие для восстановления работоспособности выполнения специальных и точных |работ. Система ТО и ремонта включает поименованные ранее виды технических воздействий. ТО оборудования данной группы включает более расширенный комплекс подготовительных операций, выполняемых ежедневно, чем по второй группе, и ряд дополнительных работ по обслуживанию наиболее сложных механизмов и рабочих органов, передаточных устройств, систем управления и др. Ремонт, кроме перечисленных позиций по второй группе, может включать изготовление деталей с высокой точностью, устранение неисправностей и отказов электронных, сигнальных и измерительных систем, работы, связанные со сложными и точными настройками и отладками агрегатов, узлов и т. д.
Установки и линии для мойки автомобилей и автобусов, установка для проверки карбюраторных двигателей безмоторным методом, стенд для испытаний и регулировки топливных насосов высокого давления, сложные и дорогие металлообрабатыающие станки, установки для окраски безвоздушным распылением с нагревом лакокрасочных материалов, камера комбинированная, камера окрасочно-сушильная для легковых автомобилей, молот ковочный, пневматический, комплекс диагностического оборудования, стенд для проверки тягово-экономических качеств автомобиля, стенд для проверки тормозов, углов установки колес, амортизаторов и др.
■ " хнмческс- обсоужитоа^не и Р уоонт ^ммобилей Глооа 11. НЧма^сяРемонтгс^^^ования 341

11.3. Система ТО и ремонта технологического оборудования АТП
Поскольку в настоящее время для большинства образцов второй и третьей группы недостаточно изучен вопрос по частоте возникновения отказов, неисправностей, организации работ для их устранения, то не существует окончательно обоснованных рекомендаций по периодичности проведения ТО и ремонта технологического оборудования. Наиболее приемлемыми на данный момент представляются рекомендации ГОСНИТИ, согласно которым периодичность ПР должна составлять раз в квартал, Р-I — раз в полугодие, примерно таких же периодичностей придерживается ряд зарубежных фирм.
Предлагаемая ниже система /14/ является примерной и может конкретизироваться на каждом АТП в зависимости от технического уровня производства, способа организации обслуживания и ремонта оборудования и других факторов.
При разработке системы были учтены рекомендации заводов-изготовителей, изложенные в инструкциях по эксплуатации и технических паспортах образцов, материалы разработчиков оборудования.
Предлагается единая периодичность для всех наименованных ниже образцов оборудования (табл. 11.2):
СО — каждосменная;
ПР — ежеквартальная;
Р-I — полугодовая;
Р-2 — ежегодная.
11.4. Методы организации и планирования работ по ТО и ремонту технологического оборудования
Выбор метода организации проведения ТО и ремонта технологического оборудования определяется мно-
Таблица 11.2 Трудоемкость системы ТО и Р гаражного оборудования
Наименование оборудования
Трудоемкость работ, чел. -ч
Пиния М-133для мойки легковых автомобилей
Пиния М-140 для мойки и сушки легковых цнтомобилей
Пиния модели 1126 (1123) для мойки автобусов
Установка М-130 для мойки легковых интомобилей
read more »

ТО и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Часть 10

марта 30, 2019 by admin

Основные правила установления регламентированных границ СЗЗ сформулированы в «Рекомендациях по разработке проектов санитарно-защитных зон промышленных предприятий, групп предприятий» [39], СанПиН 2.2.1/2.1.1.567-96 «Проектирование, строительство, реконструкция и эксплуатация предприятий. Планировка и застройка населенных мест. Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов» (разделы
3, 4, 5) [33].
Проект СЗЗ предприятия должен содержать следующие разделы:
—    общие сведения о предприятии;
—    анализ функционального использования территории в районе расположения предприятия;
—    краткая характеристика природно-экологических особенностей территорий;
—    оценка ранее выполненных расчетов границ СЗЗ;
—    расчет СЗЗ по фактору загрязнения атмосферного воздуха;
—    расчет СЗЗ по фактору шумового воздействия;
—    расчет СЗЗ по прочим факторам негативного воздействия;
—    анализ водопотребления и водоотведения;
—    образование производственных отходов;
—    мероприятия по снижению негативного воздействия на среду обитания;
—    обоснование границ СЗЗ по совокупности показателей;
—    мероприятия по планировочной организации и благоустройству СЗЗ;
—    организация санитарно-гигиенического контроля на границе СЗЗ и на территории жилой застройки, прилегающей к СЗЗ;
—    табличные материалы;
—    графические материалы, в том числе:
• схема функционального использования территории в районе расположения предприятия;
•    генеральный план предприятия;
•    схема размещения источников выбросов и загрязнения атмосферного воздуха (существующее положение и прогноз);
•    схема размещения источников шума, вибрации, ЭМП, радиации, и зоны их воздействия (существующее положение и прогноз);
•    схема по установлению границы СЗЗ;
•    схема планировочной организации СЗЗ;
•    план благоустройства и озеленения СЗЗ;
•    схема размещения постов санитарно-гигиеничес-кого контроля.
read more »

ТО и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Часть 11

марта 31, 2019 by admin

Примечания: 1. В числителе приведены данные для автомобилей, оснащенных двигателями с карбюраторами, в знаменателе – с впрыском топлива.
2.    В переходный период значения выбросов СО, СН, С, S02, и РЬ должны умножаться на коэффициент 0,9 от значений холодного периода года. Выбросы NOx принимаются равными выбросам в холодный период.
3.    Для автомобилей, оборудованных сертифицированными каталитическими нейтрализаторами и работающих на неэтилированном бензине, значения выбросов в таблице должны умножаться на коэффициенты;
для СО – на 0,7, СН и NOx – на 0,8 при установке 3-компонентных нейтрализаторов;
СО

для СО – на 0,7, СН – на 0,8, при установке 2-компонентных нейтрализаторов с дополнительной подачей воздуха (окислительного типа).
Тип каталитического нейтрализатора определяется по техническому паспорту на нейтрализатор или инструкции по эксплуатации автомобиля.
Пробеговцх) ызб^осы современных легковых автомобилей с улучшенными экологическими
характеристиками
Техническое обсдуживание и ремонт автомобилей Глава 14. Методика расчета выбросов_415

[Рабочий
| двигате-о
Удольные вы5_ м загрязняющих вешаете ( mm
), г/км
А-э2;СО
0 выше
1,£ До1,8
0,gl8 О.о 61
Свыше
1,8 до 3,5
0,540 О.о 36
ш L0 О со
0,8 0.8 ■
0,061. 0.O5 >
Примечания; 1. В числителе приведены данные для автомобилей, оснащенных двигателями с карбюраторами, в знаменателе – с системой впрыска топлива.
2.    В переходный период значения выбросов СО. СН. С. S02 и РЬ должны умножаться на коэффициент 0.9 от значений холодного периода, Сбросы hjOg равны выбросам в холодный период.
read more »

ТО и ремонт автомобилей: механизация и экологическая безопасность производственных процессов. Часть 12

марта 31, 2019 by admin

АИ-93, А-92
УАЗМ 412 ДЭ
ВАЗ 2106, 2121; УАЗМ 331.102
АИ-93, А-92
ВАЗ 21213; УАЗМ 3317
АИ-93, А-92
УАЗМ 3318
АИ-93, А-92
УАЗМ 3313
А-76, АИ-80
АИ-93, А-92
3M3 24Д, 402, 408
АИ-93, А-92
ЗМЗ 24-01,4021;
УМЗ 451М, 414,417,4178
А-76, АИ-80
ние шпатлевки на поверхность кузовов производится вручную, при этом загрязняющих веществ выделяется незначительное количество, в связи с чем действующей методикой рекомендуется их не учитывать.
Из всех возможных способов окраски (распыление, струйный облив, окунание, кистью, валиком и др.) на предприятиях автосервиса наибольшее распространение получил способ распыления (как правило, пневматическое).
Основным источником выделения вредных веществ при окраске автомобилей и деталей являются аэрозоли красок и пары растворителей. Состав и количество выделяемых загрязняющих веществ зависит от количества и марок применяемых лакокрасочных материалов и растворителей, методов окраски и эффективности работы очистных устройств. Расчет выбросов производится раздельно для каждой марки применяемых лакокрасочных материалов и растворителей.
Валовой выброс аэрозоля для каждого вида лакокрасочного материала определяется по формуле (т/год): Мк = m-fr5K-10-7,    (14.33)
где m — количество израсходованной краски за год, кг; 8К — доля краски, потерянной в виде аэрозоля при различных способах окраски, % (табл. 14.12); fj — количество сухой части краски, % (табл. 14.13).
Таблица 14.12
Доля выделения загрязняющих веществ (%) при окраске и сушке различными способами
Способ окраски
Выделение вредных компонентов
доля краски (%), потерянной в виде аэрозоля ($к) при окраске
read more »


Хостинг

VPS - Хостинг

аренда сервера

Dedicated server

Регистрация доменов

Русские темы для WordPress. Бесплатные шаблоны для блогов WordPress на любой вкус

Март 2019
M T W T F S S
    Apr »
 123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031